财联社7月28日讯（编辑 马兰）印度芒格洛尔炼油和石化有限公司 (MRPL)在最新的原油进口招标中提出了要求，明确规定供应商避免经由红海或霍尔木兹海峡装载或运输原油。
这是第一家在原油进口现货招标中提出此类要求的印度炼油商。MRPL已将该条款纳入8月25日至9月6日期间交付的100万桶原油采购合同之中。
此前一周，中东两大关键石油运输通道遭受干扰。尽管美国和伊朗暂停了空袭，但途经霍尔木兹海峡的油轮运输量仍远低于正常水平。另一方面，胡塞武装宣布封锁沙特石油出口，曼德海峡船只通行量降至数月低位。
由于中东地区和俄罗斯的炼油设施屡遭袭击，印度正在成为炼油行业新的摇摆生产国，因此，该国炼油商对原油供应商的谈判能力正在增强。而MRPL的限制条款可能是一个信号，其行为或许意味着短期内航运业的一个关键变革。
航运格局
航运数据显示，上周日晚些时候，装载着部分沙特原油的超级油轮“奥林匹克幸运号”自红海延布港通过苏伊士运河进入地中海。这表明一些油轮船东不愿意冒险航行最短的路线，再从阿拉伯海前往亚洲。
海事情报公司Windward还报告称，在延布码头装载原油的油轮已全面采用AIS暗船作业模式，以防范进入胡塞武装的打击名单。而AIS暗船模式通常被用于暗中走私、非法捕捞和逃避制裁等非法活动中。
《时代》杂志曾指出，同时封锁霍尔木兹海峡和曼德海峡可能引发灾难性的价格冲击，原油价格可能飙升至每桶200美元。这种情况将扰乱全球供应链，使能源市场陷入危机，并对国际大国施加巨大的政治压力，迫使其重新考虑对伊朗的立场。
目前，沙特正在探索新的替代航线，通过苏伊士-地中海输油管道和非洲好望角的运输路线可能是一种选择，但其增加了成本和航行时间。
2024年，红海地区也曾爆发冲突，当时，航运成本上涨了40%，航程延长了14至21天。此后，美国及欧盟加强了在红海的军事存在，以防止红海航线的崩溃。但上周以来，胡塞武装的封锁仍然对亚欧贸易造成了严重影响。
